Bei vie­len Her­stellern wird die Höch­st­geschwindigkeit der Fahrzeuge durch eine elek­tro­n­is­che Sperre begren­zt.
Am bekan­ntesten ist die 250 km/h Begren­zung, z.B. bei Fahrzeu­gen wie BMW M Mod­ellen, Mer­cedes AMG, Audi RS etc., dort set­zt ab dieser Geschwindigkeit die V‑Max Begren­zung ein und ist es nicht ger­ade hier ärg­er­lich, wenn man einem getun­ten Klein­wa­gen Platz auf der Auto­bahn machen muss, weil dieser keine V‑Max Begren­zung hat?!

Auf Wun­sch kann statt der kom­plet­ten V‑Max Aufhe­bung auch ein neuer Wert definiert wer­den.

Hierzu wird ein neuer Wert für die Höch­st­geschwindigkeit im Motors­teuerg­erät ver­ankert. – Ganz nach Kun­den­wun­sch.

Sollte diese Sperre durch das Steuerg­erät erfol­gen, wird diese durch das Chip­tun­ing in unserem Hause kosten­los geöffnet.
Das heißt, das Fahrzeug fährt nun so schnell, bis sich Wind­wider­stand und Fahrzeu­gleis­tung die Waage hal­ten.
Die Geschwindigkeit kann bei manchen Fahrzeu­gen sog­ar die 300 km/h Gren­ze über­steigen.

Bei Fahrzeu­gen ab Bau­jahr 2006 kön­nen wir die Schubab­schal­tung deak­tivieren.
Durch die angepasste Schubab­schal­tung, hat man einen sportlicheren Sound bzw. ein Blub­bern.
Wir empfehlen dies nur in Verbindung mit ein­er Down­pipe zu nutzen.
Info: Fehlzün­dun­gen kön­nen die Lebens­dauer der Motoren ver­ringern!

Dies ist bei eini­gen Mod­ellen der nach­fol­gen­den Her­stellern möglich:
Audi, BMW, Ford, Jaguar, McLaren, Mer­cedes, Mini, Seat, Sko­da, VW

Ja, wir bieten je nach Getriebe fol­gende Leis­tun­gen an:

– Änderung der Schalt- und Reak­tion­szeit

– Änderung der Schalt­drehzahl

– Anfahren san­fter abstim­men (Kup­pelver­hal­ten)

– Schalt­drücke anpassen

– Automa­tis­ches Hochschal­ten beim sel­ber schal­ten deak­tivieren

– Drehmo­ment­be­gren­zung ändern

– Drehzahlbe­gren­zung an Motorelek­tron­ik anpassen

– Kick­down­funk­tion beim sel­ber Schal­ten deak­tivieren

– Launch Con­trol noch sportlich­er abstim­men

Auch eine Launch Con­trol kön­nen wir nachträglich im Motors­teuerg­erät oder Getriebesteuerg­erät pro­gram­mieren.

Dies ist bei eini­gen Mod­ellen der nach­fol­gen­den Her­stellern möglich:
Audi, BMW, Fiat, Ford, Opel, Renault, Seat, Suzu­ki, Sko­da, VW.

Eine Ver­sicherung kann option­al zur Leis­tungssteigerung abgeschlossen wer­den.

Leis­tung­sum­fang:

Motor, Tur­bo­lad­er bis 100.000 km, Mech­a­nis­ches und automa­tis­ches Getriebe, Achs­getriebe, Kraftüber­tra­gungswellen, All­rad­getriebe

Gel­tungs­bere­ich:

Die Garantie gilt für die Bun­desre­pub­lik Deutsch­land.

Inspek­tion / Wartung:

Inspek­­tions- und Wartungsar­beit­en dür­fen nur von autorisierten Werk­stät­ten (Ver­tragspart­ner des jew­eili­gen Her­stellers) durchge­führt wer­den. Das Fahrzeug muss Scheck­heft gepflegt wer­den.

Abschluss:

Die Ver­sicherung wird durch einen Ver­trieb­spart­ner abgeschlossen.
Alle Garantie­un­ter­la­gen wer­den direkt von der Garantie an den Kun­den gesandt.

Schadens­ab­wick­lung:

Der Kunde set­zt sich unverzüglich vor Reparaturbe­ginn mit der Garantie in Verbindung.

Ver­längerung:

Nach Ablauf der Garantie kann eine Ver­längerung beantragt wer­den, wenn das Fahrzeug der Garantie-Anforderung entspricht.

Wir wer­den oft von unseren Kun­den gefragt, worin der Unter­schied in den Tun­ing­maß­nah­men liegt.

Chip­tun­ing, Soft­­ware-Tun­ing, OBD-Tun­ing, Ken­n­fel­dop­ti­mierung ist immer das selbe. Der Unter­schied liegt in der Tech­nik.
Inzwis­chen muss der Eprom (Chip) nur noch bei sehr weni­gen Fahrzeu­gen aus­gelötet wer­den (daher der Name Chip­tun­ing). Heutzu­tage lassen sich die meis­ten Steuerg­eräte direkt über die OBD Schnittstelle mod­i­fizieren.

Es gibt jedoch auch noch eine andere Vari­ante der Leis­tungssteigerung, welche in unserem Haus aber nicht zum Ein­satz kommt. Wir sprechen von Tun­ing-Box­en, Zusatz- oder Vors­teuerg­eräten, Zwis­chen­steck­ern oder auch Tun­ingk­its.

Bei dieser Form der Leis­tungssteigerung wird diese Black­box meist zwis­chen das Motors­teuerg­erät und dessen periph­eren
Bauteile geschal­tet (Rail­druck und wahlweise auch ver­schiedene andere Sen­soren).

Was dabei eigentlich passiert ist fol­gen­des:

Im Grunde wer­den dem Motors­teuerg­erät falsche Mess­werte vorge­gaukelt (haupt­säch­lich eine zu geringe Ein­spritz­menge), was dieses fol­gerichtig zum Kor­rigieren der­sel­ben ver­an­lasst.

Da diese Manip­u­la­tion über den gesamten Drehzahlbere­ich stat­tfind­et und die Tat­sache, dass alle anderen rel­e­van­ten Para­me­ter wie Luft­menge, Förder­be­ginn usw. nach wie vor der Serie entsprechen, machen dieses Ver­fahren zumin­d­est nicht ganz unprob­lema­tisch. Stark erhöhte Emis­sion, eine höhere ther­mis­che Belas­tung des Motors und nicht sel­ten darauf zurück­zuführen­den Fahrver­hal­tens­män­gel wie “ruck­eln” sind oft die Folge. Was das für Ihren Motor heißt, dürfte Ihnen klar sein.

Wir haben uns lange mit dieser Tech­nik befasst, und uns entschlossen, diese Vari­ante nicht anzu­bi­eten.
Entschei­de Dich lieber für eine intel­li­gente und sichere Vari­ante.